Batterielektriske traktionssystemer til ikke-elektrificerede regionale jernbanenetværk

Stadler introducerer det batterielektriske tog RS Zero for at muliggøre nulemissionstransport på regionale jernbanestrækninger, der mangler køreledningsinfrastruktur. Systemet erstatter ældre dieseltogsæt med batteritraktion, hvilket imødekommer dekarboniseringskrav i forstads- og regionale kollektive transportnetværk.

Dekarbonisering af regional togtrafik
Lokaltog vil indsætte fire batterielektriske tog på den 7,8 kilometer lange Nærumbane mellem Jægersborg og Nærum i de nordlige københavnske forstæder. Køretøjerne, som efter planen skal sættes i drift i første halvdel af 2031, vil erstatte det eksisterende dieseldrevne rullende materiel. Ved at overgå til batteritraktion estimerer operatøren en årlig reduktion på cirka 800 tons CO₂-udledning. Indkøbet er i overensstemmelse med bredere regionale mål om at eliminere dieseludstødning, støj og vibrationer fra den lokale kollektive trafik.

Køretøjsarkitektur og traktionsteknologi
RS Zero-platformen er specielt udviklet til ikke-elektrificerede lokale ruter. Den bygger på den strukturelle og operationelle arkitektur fra den eksisterende Regio-Shuttle RS1-køretøjsfamilie, som i øjeblikket har en udbredelse på cirka 500 enheder. Til denne version har producenten integreret batterielektriske fremdriftsmoduler ved hjælp af validerede komponenter fra sin bredere portefølje af alternative drivmiddelprojekter. Produktionen af det rullende materiel vil finde sted på producentens fabrik i Berlin, Tyskland.

Ladeinfrastruktur og systemintegration
For at understøtte kontinuerlig drift uden køreledninger omfatter kontrakten implementering af dedikeret energiforsyningshardware. Furrer+Frey vil indgå i et partnerskab med producenten af det rullende materiel om at levere den nødvendige hurtigladeinfrastruktur langs ruten. Dette system giver togene mulighed for at genoplade deres indbyggede batteripakker med bestemte intervaller, hvilket muliggør autonom drift på tværs af den 7,8 kilometer lange ikke-elektrificerede strækning.

Indkøb og flådeudvidelse
Denne første europæiske implementering af RS Zero-platformen udvider et eksisterende partnerskab mellem den danske operatør og producenten. Lokaltog har tidligere bestilt 24 Flirt Akku-batteritog til Østbanen, Tølløsebanen og Odsherredsbanen, som efter planen skal leveres mellem 2028 og 2029. Efter politisk godkendelse i regionsrådene forventes den endelige kontrakt for Nærumbanen at blive underskrevet i begyndelsen af 2027.

Yderligere kontekst
Dette afsnit beskriver tekniske specifikationer og konkurrencemæssig benchmarking, som ikke var inkluderet i den oprindelige pressemeddelelse.

På det europæiske marked for batterielektriske togsæt (BEMU) konkurrerer batteriplatforme med systemer som Siemens Mireo Plus B og Alstom Coradia Continental BEMU. Benchmarking i batteritogssektoren fokuserer på operationel rækkevidde uden kørestrøm, batterikapacitet, integration af hurtigopladning samt akseltryk. Mens platforme som Mireo Plus B er designet til større regionale netværk med højere passagerkapacitet og rækkevidder på op til 120 kilometer i batteridrift, er RS Zero specifikt konstrueret til sekundære sidebaner.

RS Zero udmærker sig ved en letvægtsarkitektur med en eller to vogne og lavere akseltryk, en strukturel egenskab, der er nedarvet fra RS1-skinnebussen. Dette gør den kompatibel med lettere sporinfrastruktur, hvor større, standardvægts regionale BEMU'er ikke kan operere uden væsentlige opgraderinger af skinnerne. Desuden giver integrationen af Furrer+Freys hurtigladeinfrastruktur på endestationerne et alternativ til at installere tungere indbyggede batterier. Dette gør det muligt for RS Zero at overholde strenge vægtgrænser og samtidig operere kontinuerligt på korte, dedikerede lokale ruter.

Redigeret af Aishwarya Mambet, Induportals-redaktør, med AI-assistance.

www.stadlerrail.com